FCL e LCL: contêiner cheio ou carga consolidada

A diferença

• FCL (Full Container Load): você contrata o contêiner inteiro. Ele é estufado (carregado) e lacrado na origem e só é aberto no destino.
• LCL (Less than Container Load): sua carga divide o contêiner com cargas de outros clientes. Um agente de carga (consolidador) junta tudo num armazém na origem e separa no destino.

Como o LCL é cobrado: W/M

No LCL a tarifa é por W/M (weight or measurement): o agente cobra pelo maior entre o peso em toneladas e o volume em m³, normalmente com mínimo de 1 W/M.

No destino o LCL tem custos próprios: desconsolidação, armazenagem no terminal ou recinto (que costuma cobrar por volume e valor) e taxas do agente de carga.

Como o FCL é cobrado

No FCL a tarifa é por contêiner, não importa se ele vai cheio ou pela metade, mais adicionais como BAF (combustível), taxas de B/L e THC na origem. No destino há THC, liberação e armazenagem, e começa a contar o free time do contêiner (veja Demurrage e detention).

Quando vale cada um

• Pouco volume: LCL. Pagar um contêiner inteiro por poucos metros cúbicos não compensa.
• A partir de uns 13 a 15 m³, o FCL de 20' costuma empatar ou ficar mais barato, somando os custos de destino. Esse ponto muda com as tarifas do momento, então compare sempre.
• Prazo e segurança: o FCL é mais rápido no destino (não espera desconsolidação) e a carga é menos manuseada.

Na calculadora de frete, lance uma cotação LCL e outra FCL lado a lado: ela mostra o total com seguro e taxas locais e qual sai mais barato.

Cuidados

• No LCL, se outra carga do mesmo contêiner cair em canal vermelho ou tiver problema, a desconsolidação pode atrasar para todos.
• Embale bem: carga consolidada é carregada e descarregada várias vezes.
• Compare o custo total, não só o frete: no LCL as taxas de destino pesam muito em cargas pequenas.